比亚迪 DMI 混动基于双离合变速箱打造混联式动力，发动机通过一系列“减法”实现高热效率，像提高压缩比□□□、采用阿特金森循环□□□□、优化 EGR 装置□□、取消发动机附件皮带轮✅等。其变速箱为 EHS 单挡直驱变速箱，大部分工况由电机驱动，结构简单成本有优势，控制逻辑和电机集成度先进，电量充足时电机驱动，电量不足发动机介入并充电，急加速时发动机和电机并联，减速串联，高速发动机直驱。

　　吉利雷神混动有 HEV 和 PHEV 两种形式，结构为 1.5T 发动机加电机加 3 挡 DHT Pro 变速箱，发动机热效率超高，3 挡 DHT Pro 变速箱能让发动机转速变化，改善后段㊣加速能力，但系统工作逻辑匹配难度大，处理不好会有顿挫。

　　吉利雷神混动的最新技术雷神 EM 超级电混使用“单挡+多挡”双技术✅路线，像 EMi 系统采用高热效率发动机和多合一混动电驱，发动机热效率高达 46.5%，还研发出 48.15%热效率的发动机并配有高传动效率的电驱系统。吉利雷神 EM-i 采用了混动安全冗余✅技术，将发动机□□□、P1 电机和 P3 电机组成互相支持的动力小组，即使一个部件失效变压器降压，其他两个动力单元仍能继续输出动力，还配备神盾电池，有 5 级冗余算法。

　　比亚迪 DM-i 强调高效发动机开发，如骁云-插混专用 1.5L ㊣高效发动㊣机，热效率高达 43.04%，应用阿特金森循环技术提升燃油效率，配合 E-CVT 无级变速器，传动效率高达㊣ 95%。

　　吉利雷神 ㊣Hi·X 采取模块化智能混动平台策略，DHE15 发动机集多项创新技术，热效率达 43.32%，还推出 DH㊣T Pro 混动专用变速器。

　　在实际应用上，比亚迪的 DM-i 在 65km/h 以上进入并联模式，吉利混动系统在 20km/h 以上进入，两者节油㊣率出色，吉利油耗低至 3.6L/100km。消费者可根据自身用车环境选择。